Слово предоставляется Стиву Сандерсу.
10 кратный чемпион Великобритании по триалу. За такие деньги RTX 125 блестящий триальный мотоцикл . Конечно не мешало бы кое- что в нем улучшить, но для начинающих этот мотоцикл просто изумителен. Уж поверьте мне, я ездил на множестве машин «ЯМАХА TY 175», которые были куда хуже этого новичка. Поскольку мотоциклы RTX известны только в пределах Великобритании, то естественно было бы предложить эту новую английскую марку . Но более тщательное изучение всех бумаг, прикладываемых к мотоциклу, выдает его истинное происхождение, ибо официальное заводское имя его ММВЗ 3-232 . Впрочем однозначно белорусским этот мотоцикл тоже не назовешь . Запутались? Как всегда, чтобы распутать кажущийся головоломным клубок, нырнем в историю. Не бойтесь, совсем неглубоко . Жил- был, да и сейчас живет и здравствует в Англии богатый и удачный человек Нев Мэйсон. В молодости он активно занимался мотокроссом и прочими моторными видами спорта, а накопленный опыт с успехом применил к торговле мотоциклами, учредив фирму «РЕГЕНТ МОТОКРОСС». Довольно давно в дополнении к разнообразным спортивным мотоциклам он стал предлагать покупателям и дорожные мотоциклы из Минска, под маркой «РЕГЕНТ». Эти машины имели совершенно изумительную цену и достаточную выносливость. Так что своих непривередливых покупателей находили. Одна беда: в сознании зарубежного обывателя не укладывается тот факт, что ты берешь в магазине тачку только именно такую или никакую. Так что пришлось Мэйсону самостоятельно дорабатывать мотоциклы, и сейчас «Регент» продается в Великобритании аж в 12 модификациях . До поры до времени эти два направления –продажа спортивной техники и торговля минскими мотоциклами –между собой не пересекались. Но в начале 1990 годов случилось страшное : на складах «РЕГЕНТ Мотокросс» иссяк запас триальных мотоциклов «Ямаха 175». Казалось бы, какие трудности: возьми да закажи еще партию. Но в том- то и была беда, что таких мотоциклов для триала, простых и недорогих, никто в мире уже не делал. И до этого консервативного вида спорта докатилась мода на моторы с жидкостным охлаждением. Задние моноамортизаторы , алюминевые рамы и прочие навороты , мигом поднявшие цену за отметку пять тысяч долларов А это уже серьезно. Редко кто решится опробовать свои силы, отважится на такие расходы . Вот тогда Мэйсон и решил поправить дело с помощью партнеров из Белоруссии. В январе 1993 года он изготовил прототип с минскими агрегатами, но оригинальной рамой своей конструкции, и отправил его в Минск .Завод тогда переживал едва ли худший период в своей почти полувековой истории, и за новый заказ из Англии ухватился с восторгом .Представьте себе потрясение Мэйсона , когда уже в апреле того года ему позвонили из Белоруссии и сказали, что он может получить первую партию мотоциклов! За прошедшие два года схема сотрудничества и конструкция мотоцикла были отлажены до мелочей. Вся машина, кроме пластиковых деталей облицовки и шин изготовляется в Минске. Затем этот «на три четверти фабрикант» отправляется в Великобританию, где окончательно собирается и поступает на рынок под маркой RTX. Сердце машины – самый обычный минский двигатель. Путем легкой игры с окнами цилиндров, его характеристика доведена до «триальных» стандартов: великолепная тяга на «низах» и быстрая раскрутка. Так же, как и на большей части серийных мотоциклов, карбюратор- индийский, выпускаемый по лицензии « МИКУНИ» . Серийная система зажигания с генератором переменного тока раньше устанавливалась как спортивная система зажигания производства кооператива «ВИРАЖ». Но запредельный рост цен сделал этот вариант невыгодным. Кроме стандартной кубатуры 125 куб.см., двигатель изготовлялся также в вариантах 125, 175, 200 и даже 212 куб см. Коробка передач также стандартная, четырехступенчатая. Именно этот узел вызывал наибольшие нарекания испытателей из Англии, и даже не за то, что в ней всего четыре передачи, а за неудачный. Чисто «шоссейный» подбор передаточных отношений. Впрочем, эти же испытатели отмечают такие безусловные достоинства узла как легкость переключения передач и феноменальную живучесть. Единственный узел, к которому определение «стандартный» совершенно неприложимо – это рама. Полностью дуплексная, с отделяющимся задним подрамником. Она сварена из стали и целиком хромирована . Передняя же вилка и два установленных под большим углом амортизатора задней подвески взяты от модели «113» Тормоза – барабанные, причем тормозные барабаны могут заменяться без разборки колеса. Обода колесстальные, хромированные . Поначалу на мотоцикл устанавливались дешевые тайваньские шины «Ченг Шинз», но потом было решено, что они гораздо хуже общего уровня машины. Так что сейчас применяются итальянские шины « Перелли». Вот так все просто. И самый дешевый 125 – кубовый вариант стоит 1245 британских фунтов стерлингов. Конечно, как сказал Стив Садерс, «я не отказался бы от алюминевых ободов колес и звездочек, дисковых тормозов» Брембо» и жидкостного охлаждения двигателя, но я прекрасно понимаю, что тогда мотоцикл потерял бы свои самые привлекательные черты: простоту и дешевизну». Проще построить триальный мотоцикл за 4 тысячи фунтов стерлингов. Но у меня вы найдете неплохой дешевый вариант. Впрочем, для желающих раскошелиться, Мейсон предлагает, кроме двигателей с увеличенным рабочим объемом, новейшую модификацию с дисковым тормозом переднего колеса
